Vakum ve Basınç Altında Elektrik Motor Bobinajları İçin Vernikleme Ünitesi
VAKUM VE BASINÇ ALTINDA ELEKTRİK MOTOR BOBİNAJLARI İÇİN VERNİKLEME ÜNİTESİ
Vakum ve basınç altında elektrik motor bobinajları için vernikleme ünitesinin amacı, değişik ölçü ve ebatlarda motor bobinajlarının, vernikleme ünitesinin içerisine konularak vakumlanması ile, bu vakumlanan motor bobinajlarının üzerindeki tüm alana yüksek basınç altında verniğin sağlıklı bir şekilde nufüz etmesini sağlamaktır.Ünite Bobinaj vernikleme ünitesi ,Vernik bekletme ve depolama basınçlı tankı ve yardımcı diğer devre elemanlarından oluşmaktadır.
BOBİNAJ VERNİKLEME ÜNİTESİ
Basınçlı tanklar grubunda olup, mevcut sistemin debisi yaklaşık 16.000 Lt.’ dir. Kullanılan malzeme P235 – P355 karbon çeliği olup, kalınlıkları yaklaşık 12 mm ile 16 mm arasındadır. Üst bombe kilit sistemli olup, kilit sisteminin açma kapama işlemi, hidrolik güç ünitesi tarafından sağlanmaktadır. Hidrolik güç ünitesi, sıvıların mekanik enerjiye dönüşüm kontrolünü ve yön denetiminin sağlanması görevini üstlenmektedir.Üst bombe menteşeli olup, 90° açılıp kapanmaktadır. Açma – kapama işlemi yine hidrolik güç ünitesi tarafından sağlanmaktadır. Sistem, yaklaşık 10 bar basınca dayanıklıdır. Üst kapak kapandığında, sızdırmazlık ve kilit emniyeti sağlamaktadır. Sistemde kullanılan tüm kaynaklar röntgenli olup, tüm yüzeyler boyalıdır. Röntgen; basınçlı kaplara uygulanmakta olup, sızdırmazlık sağlamaktadır. Kaynağın kalitesini ölçerek, kaynakta boşluk, delik, çatlak kalmasını önlemektedir. VERNİK
BEKLETME VE DEPOLAMA BASINÇLI TANKI
Yaklaşık 8.000 litredir. Kullanılan malzeme P235 – P355 karbon çeliği olup, kalınlıkları yaklaşık 12 mm ile 16 mm arasındadır. Gövde kaynakları röntgenlidir. Röntgen; basınçlı kaplara uygulanmakta olup, sızdırmazlık sağlamaktadır. Yaklaşık 10 bar basınca dayanıklıdır. Isıtma ve soğutma işlemi için su ceketlidir. Ceket üstü cam yönü izolasyonludur. İzolasyon üstü ceketlidir.Tüm yüzeyler özel boyalıdır. Halihazırda piyasada mevcut olan ürünlerde gerek yeni, gerekse tamir ve bakımı yapılan büyük çaplı 50 KW ile 3.000-3.500 KW gücündeki motorların bobinajlarının sargı ve kaplama işlemleri dışarıdan bir kap içerisine daldırma veya askıda tabancayla vernikleme metodu ile yapılmakta olup, bobinajların koruma altına alınması bu şekilde sağlanmaktadır.Bundan dolayı bobinaj cidarları ve sargı aralıkları yeterince vernikle izole edilemediğinden, motorun değişik ortamlarda çalışması esnasında karşılaşılan olumsuzluklardan etkilenmesi nedeniyle arızalar oluşmaktadır. Bu sistemde istenildiği taktirde değişik ölçü ve ebatlarda motor bobinajları, vernikleme ünitesinin içerisine konularak, kapak kapatılmaktadır. Kapak kapatıldıktan sonra, vakumlama işlemi yapılmaktadır. Alanın vakumlanma amacı motor bobinajları sargı aralıkları, nüve boşlukları, kanatların ve sargıların aralıklarının iyice açılmasını sağlamaktadır.Daha sonra, vernik bekletme ünitesi ile vernikleme sistemi arasındaki tesisatta bulunan vana (aktuatör) pnömatik yön denetim valflerinden almış olduğu hava ile açılarak, verniğin vakumlanmış alana gitmesi sağlanmaktadır.Verniğin vakumlanmış alana gitmesinin ardından, tesisatta bulunan vana kapatılarak, vernikleme ünitesinin üzerine bobinaj ve nüvelerin çap ve ölçülerine uygun olan basınç değeri seçilerek, kuru basınçlı hava uygulanmaktadır.Kuru basınçlı hava uygulanmasının amacı; bobinaj ve nüvelerin aralarındaki boşluklara verniğin nüfuz etmesini sağlamaktır.Bütün bu işlemlere ek olarak, kuru hava ve verniğin birleşmesiyle oluşabilecek olumsuzlukları ortadan kaldırmak amacıyla azot gazı uygulanmaktadır. Ünite ile yapılan tüm çalışmalar sonucunda, motorun ömrü uzayacağından, bu sistem yeni motor imalatçılarına fayda sağlayacak olup, ayrıca arızalanmak suretiyle tamir ve bakımı yapılacak olan her türlü elektrik motorlarında kullanılması uygun görülecektir.Sistemde rotor çapı (Ø) 270 mm olup, rotor boyu 4.500 mm’ye kadar olan bobinlerin vakumlu ve basınç altında verniklenmesi yapılmaktadır. Bu sistemde motorun mekanik mukavemeti artar. Ankuş içleri tamamen vernikle dolar. Sargıları birbirine ve gövdeye sabitleyen bandaj malzemeleri verniği tamamen emerek kemikleşir. İzolasyon malzemeleri aynı şekilde verniği çok iyi bir şekilde emerek kemikleşir.Motorun kalkış anındaki demeraj akımının oluşturduğu çok yüksek elektromanyetik kuvvetler hem sargıların birbirini itmelerine hem de sargıların ankuşları terk ettikleri bölgelerinin aşırı kuvvetlere maruz kalmasına neden olur. VPI bu istenmeyen etkilere karşı diğer yöntemlere göre motora/generatöre en az iki kat fazla dayanıklılık kazandırır. Ömrünü uzatır. Ayrıca izolasyon malzemelerinin içerisinde imalat esnasında veya çalışırken kaçınılmaz boşluklar , çatlaklar oluşur. Yüksek voltajlarda bu boşluklarda kısmi deşarjlar ( boşalmalar ) meydana gelir. Kısmi deşarjlar kömürleşmelere ve boşlukların büyümesine neden olur. Bunun anlamı izolasyon yaşlanması ve elektriksel dayanımın zayıflamasıdır. VPI uygulaması bu boşlukları vernikleri doldurur ve elektriksel dayanımı arttırır. VPI tekniğinin avantajları Mekanik mukavemet artışı , Elektriksel dielektrik dayanım artışı ve Soğuma artışı (VPI verniğin akışkanlığı fazla olduğu için nüve galetlerinin arasındaki soğutma kanallarını tıkamaz )
İlgili Görseller
